Matéria: Conheça o Volkswagen Sedan 1952 Zwitter

Este raro exemplar marca o início da história do Fusca (e da Volkswagen) no Brasil

 

 

Nos anos 1950, o Brasil comprava, em média, 40 mil automóveis por ano – a maioria, grandes sedãs americanos: as ruas eram dominadas por carros grandes, equipados com grandes motores. Foi quando surgiu no porto de Santos um carregamento que iria mudar a história da indústria automotiva do País: uma carga com 30 carros importados da Alemanha. Coisa nunca vista: formato incomum, tamanho idem e um inusitado posicionamento de motor (que, por seu lado, também tinha configuração inédita para a época): boxer, instalado na traseira.
 

 

Quando começaram a rodar, despertaram atenção dos donos de Buick, Nash e Olds por algumas razões. A principal – o quatro cilindros contrapostos de 1.100 cm³ de cilindrada – tinha evidentes vantagens sobre os V8 e V6: era econômico, não fervia, por ser arrefecido a ar, e tinha baixa manutenção. O preço do carro também era atraente, algo em torno dos R$ 32 mil, a preços de hoje, mais barato que uma banheira americana. Quando os finos pneus diagonais começaram a marcar nossas ruas, começava a história do Volkswagen Sedan no Brasil.
 

 

ZWITTER

O modelo 1952 desta reportagem é remanescente da frota que desembarcou montada. E é um dos últimos com a vigia traseira dividida, a split window, também conhecida entre os fuscamaníacos por zwitter (hermafrodita, em alemão), pois marca o período de transição do split para o oval. Foram produzidos de outubro de 1952 a abril de 1953.
 

 

A principal diferença do modelo está no painel. Enquanto os mais antigos tinham dois porta-luvas, um de cada lado, com o quadro de instrumentos no centro, o zwitter adota o painel em que o quadro de instrumentos fica à frente do motorista. O zwitter também traz rodas de 15 polegadas, medida usada pelo Fusca até o fim de sua produção, no lugar das rodas de 16 polegadas anteriores. E outras pequenas mudanças, como o desenho do velocímetro, das lanternas traseiras, dos para-choques e a aplicação da forração interna que seria adotada pelo oval.
 

 

Em outubro de 1953, os Sedan passaram a vir desmontados, ainda com 100% dos componentes importados (processo chamado de CKD) para serem montados em um galpão no bairro do Ipiranga, em São Paulo. Seis anos mais tarde, começam a ser produzidos no Brasil, no endereço ocupado pela Volkswagen até hoje em São Bernardo do Campo (SP).

 

Na mecânica, o zwitter traz evoluções. A transmissão é sincronizada – nada de acelerar, dar dois toques na embreagem e acertar a rotação do motor com a transmissão para as trocas. E o motor, embora mantenha a cilindrada, ganha mais potência: pula de 24,5 cv para 30 cv. Para dar a partida, vira-se a chave, à direita no painel, e aperta-se um botão do lado esquerdo, ao lado do velocímetro. Não há marcador de combustível. A forma de descobrir o nível da gasolina é simples: uma régua de madeira, colocada no bocal do tanque. Caso ele acabe, há uma pequena reserva, acionada por uma chave abaixo do painel.

 

SOFÁ

As formas de besouro lembram as do New Beetle. Mas a ligação entre ambos se limita ao formato: ao volante do antepassado, entende-se a origem do nome “carro do povo”. Você se acomoda em poltroninhas (o banco traseiro, a propósito, lembra os sofás que você via na casa de seus avós). O encosto do banco acaba no meio das costas e o cinto, um acessório de época, é de dois pontos. O volante de dois raios e aro delgado traz o castelo de Wolfsburg no miolo e os pedais são fixados no assoalho, com o freio e a embreagem posicionados em um ponto levemente mais alto.
 

 

A alavanca de câmbio – uma vareta comprida espetada no túnel do assoalho – fica confortavelmente à mão. Os pneus diagonais exigem cuidado e nos lembram dos riscos que corríamos nos anos 1950 e 1960: dobram muito mais que um pneu radial nas curvas e não oferecem a aderência que conhecemos hoje. Como a bitola traseira é mais estreita, não é difícil ver a traseira escorregar. Mas não espere por arrancadas vigorosas ou por perdas de tração por excesso de potência.
 

 

A suspensão traz o mesmo conceito de todos os Fusca brasileiros: feixes transversais na dianteira, independente, e por barra de torção atrás. É confortável e resistente, mas não é referência em estabilidade. E só foi alterado nos Fusca alemães da década de 1970. Por lá, eles trocaram os feixes transversais por molas helicoidais, McPherson, na dianteira, mudança que nunca chegou por aqui oficialmente.

Nos primórdios, os passageiros eram mais bem tratados: havia luz de cortesia exclusiva para eles, entre as duas janelas traseiras e pequenas almofadas redondas para apoiar os braços (outro acessório de época). Impecavelmente conservado, o 1952 verde da Mille Duke, oficina especializada em carros refrigerados a ar no bairro do Brooklin, em São Paulo (veja em www.milleduke.com.br), é um dos raros exemplares encontrados no Brasil.

 

 

 

Vale tanto quanto um Corolla topo de linha completo, com razão: traz certificado de originalidade expedido na Alemanha (uma espécie de certidão de nascimento que comprova sua origem) e, acima de tudo, tem um componente que falta à maioria dos carros modernos: alma.

 

Fonte: http://caranddriverbrasil.uol.com.br/carros/classicos/conheca-o-volkswagen-sedan-1952-zwitter/138