Passeio (Vila Velha - Cariacica - Serra - Vila Velha)

Manhã ensolarada de domingo e nada para fazer. Sugestão? Pegar o Kinha e curtir um passeio até o bairro Cascata na região rural do município de Serra. Para tanto, seguirei pela BR-101 Norte (Rod. do Contorno), passando por Cariacica. O trajeto é bonito, com lindas paisagens, fazendas e alguns lagos. Um ótimo roteiro para quem gosta de contemplar as belezas naturais desse Estado.

 

Essa rota eu faço quase que toda semana, a diferença é que como sempre estou a serviço, acaba que nunca dá para parar, contemplar a natureza e tirar umas fotos. Hoje o negócio foi diferente, fui a passeio e registrando tudo (tirei 485 fotos)... sem pressa para voltar... rs

 

BR-101 Norte, conhecida também como Rodovia do Contorno.

Divisa do Município de Cariacica com Serra.

 

Aqui começa a aventura por uma das regiões rurais da Serra.  

 

Morro do Vilante.

Vagões da CVRD parados ao fundo.

Essa região esta sendo "preparada" para abrigar diversos galpões.

Galpões serão construídos para estocar blocos de mármore, granito...

... pátio para os carros importados que chegam ao porto vindos do exterior.

 

Essa estrada é um dos acessos ao bairro Cascata.

Há um ano, isso era pavimentado.

Precisa ver quando chove.

A direita da pista, abaixo da vegetação, passa uma tubulação de gás da Petrobras.  

Já presenciei, a noite, capivaras e cobras atravessando essa pista.

 

Zona rural...

Essa curva é muito fechada, se passar muito rápido é acidente na certa.

 

Outro trecho onde o asfalto foi detonado pelos caminhões que saem da pedreira.

Aqui quando chove é só lama: volante para um lado e carro para o outro. Rally puro!

 

Aqui esta a prova! Adivinha qual delas é a minha... rsrs

 

Antes de seguir até Castata, resolvi dar uma esticada até o Distrito de Queimados. Por muitas vezes passei por esse trevo, porém nunca dava para conhecer o lugar. Quando pintou a oportunidade, verifiquei que se tratava de uma região com alguns sítios, fazendas, além das belas obras da natureza.

Note (acima da placa) a pedreira alterando a geografia local.

Acesso ao Distrito de Queimados.

Vale a pena conhecer esse lugar.

Sempre que passo por aqui dificilmente vejo movimento carros.

 



 



 



Pena que essa estrada não possui acostamento.



A imagem de abertura do blog foi tirada aqui, pena que no dia não tinha sol.

 

 

 

Fim da estrada! Voltando... rs

Passei por essa dupla na ida e eles ainda estavam ai na volta... rsrs

 

Voltando ao passeio. 

A vida é feita de escolhas. O que vivemos, é a consequência das escolhas que fazemos.

 

 

 

Bom, chegamos ao fim do passeio. Aqui começa o Bairro Cascata... hora de voltar para casa.

Essa região também é marcada pelo agroturismo.

Tem gente que adora um lugar tranquilo, com retas, para correr...

o resultado é esse: passar reto na curva.

 

 

 

Voltando para BR-101 Norte, sentido Cariacica.

Cena pouco comum. Duas crianças com seus prováveis pais, dando um rolê de bugre. 

 

Bom, espero que tenham gostado.
 

Instalando a tampa do motor

Bom, após quase um mês de espera, minha tampa do motor finalmente ficou pronta. Na ocasião da instalação aproveitei para realizar alguns aprimoramentos que ficaram por fazer, mas que não necessitavam de nenhuma urgência.

 

Como precisaria expor o habitáculo do motor para colocação da tampa, aproveitei para trocar a surrada carcaça da ventoinha por uma melhorzinha que havia comprado há alguns meses num ferro-velho. Lembrei que quando fui deixar a tampa para pintura, notei que havia um pequeno “gotejamento” de gasolina pelo giclê da marcha lenta. Essa foi a deixa para dar uma revisada no carburador, um Solex H-30 PICS, além claro, de trocar o giclê.

 

Motor solto, sem a carcaça e com o carburado removido, note ainda a antiga tampa com "grelhas".



Essa "torre" é o radiador de óleo.

Daniel instalando o novo suporte do flexível do cabo da embreagem.

 

A antiga carcaça da ventoinha estava bem detonada.

Essa esta bem mais conservada, além de ter sido pintada.

 

Pesquisando no Fórum Fusca Brasil, encontrei um tópico referente às experiências de alguns fusqueiros a respeito da configuração para se obter um melhor desempenho, e uma certa economia, com a troca de giclês num Fusca 1300 com um carburador Solex H-30 PICS. Agora ficou assim: 
 

Giclês - Configuração
	Lenta	Giclê Principal	Giclê do Ar	Tubo Injetor
Antes	55	125	?	60
Depois	55	117,5	?	45

Essa foi a configuração adotada pelos que visam um pouco de desempenho sem prejudicar o consumo. Lembrando que o custo de cada giclê nas autopeças ficam em torno de 3 a 4 reais cada.

 

Ao desmontar o carburador para revisão, descobrimos que os cinco parafusos que o fecham não possuíam as arruelas de pressão. Provavelmente os mecânicos que mexeram nele tiveram muita preguiça para deixá-las no lugar.  Diante disso, lá fui eu ao ferro-velho procurar as tais arruelas em alguns carburadores sucateados, algo fácil de achar.

 

Arruelas de pressão que seguram os parafusos da tampa do carburador.

Sem as arruelas os parafusos podem se soltar com a trepidação.

O giclê nº 55 da marcha leta (da esquerda) esta com a ponta raspada e foi substituído.

Como seria melhor “descer o motor” para trocar a capela, verificou-se que a embreagem em breve deveria ser trocada, algo que sinceramente não esperava, eu até poderia deixar para fazer sua substituição mais tarde, contudo aquele seria o momento ideal para fazer isso. Bom, um kit de embreagem para Fusca 1600 (era a que estava no Kinha) saiu por 275 reais na melhor cotação. Encontrei o mesmo por 320 a 400 reais em algumas lojas do ramo.

 

Embreagem antiga.

Kit de embreagem zerado para motor 1600.

 

Carcaça (veja a ventoinha dentro) e embreagem no lugar.

 

Daniel fazendo os últimos ajustes. Note a nova tampa do motor. 

Carburador limpo e revisado.

Note a espessura desse cabo do acelerador... quero ver esse arrebentar... rs

Aproveitando o embalo, pedi ao Daniel que desse uma olhada no câmbio, pois ele estava molengo demais, na posição de ponto morto, além da 1ª marcha engatar com certa dificuldade. Pois bem, foi descoberto que o "varão do câmbio" ou "cachimbo", além de desgastado, ainda estava tordo próximo onde é encaixado ao acoplador, também chamado de trambulador (embaixo do banco traseiro). Assim sendo, a solução foi a compra de um varão novo.

Varão do câmbio ou cachimbo.

Desgaste em forma de "meia lua" na ponta do cachimbo.

Para deixar a caranga no jeito, eu troquei (por precaução), os seguintes componentes:

- junta de vedação da bóia do tanque de combustível, pois havia um pequeno vazamento de gasolina pela vedação sempre que enchia o tanque;

- rotor do distribuidor (por ser barato);

- bobina Bosch KW-12V (vermelha) pelo fato da outra estar bem surrada;

- correia do alternador (por ser barata);

- velas Bosch pelas NGK, por não saber o estado das atuais;

- suporte do flexível do cabo de embreagem por descobrir que o atual estava trincado;

- mangueirinha “lonada” do avanço a vácuo, pois a atual estava ressecada;

- mangueira maior para escoamento da água do coletor dianteiro, pois no lugar dela havia um pedaço de mangueira que de tão curta, fazia a água da chuva e das lavagens caírem dentro do carro.

  

Rotor do distribuidor substituído.

As antigas velas Bosch foram trocadas pelas da marca NGK.

 

Ao final da empreitada o resultado ficou legal, do jeito que esperava. A borracha de vedação foi fixada na tampa, igual ao Fusca Itamar, e não na carroceria como antigamente, porém, devido à dificuldade para encontrá-la, acabei colocando a borracha da porta do Chevette, que são parecidas, encaixam direitinho e fáceis de achar.

Tampa antiga.

A borracha velha era fixada na carroceria.

Tampa nova que equipou os Fuscas 1300 até 1983.

Agora a borracha foi fixada na tampa como no Fusca Itamar.